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世界杯在火熱進行中，巴西成了全球的聚焦之處，而與此同時，各大車企對巴西的熱情更空前高漲。

在巴西圣保羅州的亞卡雷伊小城，一座現(xiàn)代化的汽車工廠初步建成，這是奇瑞汽車在海外獨資興建的最大工廠，這座總投資高達4億美元，占地102萬平方米的工廠也是中國自主汽車品牌在海外獨資建立的最大工廠。

近段時間以來，隨著國內市場增速開始放緩，市場競爭日趨加劇，進軍海外市場的方式已逐漸成為各大自主車企的發(fā)展趨勢，隨著不少國家對進口整車的政策和關稅“限制”，海外投資建廠似乎已成為主流的出口方式。

集體海外擴張

進入2014年以來，包括吉利、江淮、奇瑞等多家中國車企，都相繼在巴西、印度、俄羅斯等多個海外市場進行了大規(guī)模投資建廠。其中，東南亞、北非和東歐、南美都是中國車企設廠的主要區(qū)域。

中國已經(jīng)成為全球重要的乘用車出口中心之一，出口形勢也從過去單一的整車出口逐步轉型在海外建立整車工廠。同時，根據(jù)國內外政治經(jīng)濟局勢的變化，其他原本在海外已有廠區(qū)的車企也對當?shù)毓S進行了大幅度的調整。其中奇瑞、長城等自主車企便是最典型的代表。

在當?shù)亟ㄔO的工廠共分為兩類，為了節(jié)省成本多采用半散裝SKD和全散件CKD的方式出口。CKD(Completely Knocked Down)：即全散件組裝，相當于進口整車；SKD(Semi Knocked Down)：即半散件組裝，俗稱“半成品”。以半成品或零部件的方式出口，再由所在國進行整車組裝并進行銷售。

目前，奇瑞已覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲，在海外共建立了16個生產(chǎn)基地、1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點和900余個服務站。而巴西工廠的建成，成為奇瑞海外本土化進程中的一座里程碑。

而在去年初，長城在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽車集團（Latin American Motors，LAM）宣布，長城汽車計劃2014 年中由該集團為其在當?shù)亟◤S，初始產(chǎn)能目標為5萬輛/年，有望倍增至10萬輛/年。

今年長安集團計劃加快海外擴展戰(zhàn)略，考慮在新興市場建立新的工廠。對此，長安集團股份有限公司董事長徐留平表示：今年長安考慮在海外市場建立整車組裝廠，其中包括俄羅斯和巴西。

此外，吉利、比亞迪都計劃于2014年在巴西建廠投產(chǎn)，而力帆汽車則啟動“南美戰(zhàn)略”，升級烏拉圭工廠，紛紛加緊布局海外市場。

國內市場份額九連降

而在自主品牌發(fā)力海外市場的背后，其在中國市場的份額卻是節(jié)節(jié)下降，日子越發(fā)艱難。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2014年5月，自主品牌乘用車銷量58萬輛，同比增長5.41%，環(huán)比下降2.7%，占乘用車銷售總量的36.51%。這是自去年9月以來，自主汽車市場份額的“九連降”，中汽協(xié)對此表示擔憂，稱需要堅守20%-30%的市場份額底線。

2014年1-4月，自主品牌乘用車共銷售248.12萬輛，同比下降0.13%，占乘用車銷售總量的38.30%，占有率較上年同期下降4.06個百分點。與此相對的是，其它外國品牌增幅均高于全行業(yè)。

而對照前兩年的銷量，自主品牌的市場份額亦在逐年下滑。2013年，自主品牌乘用車共銷售722.20萬輛，占乘用車銷售總量的40.28%，占有率較2012年同期下降1.57個百分點。2012年，中國品牌乘用車共銷售648.50萬輛，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比2011年同期下降0.38個百分點。在合資品牌價格不斷下探，侵占自主品牌份額的情況下，自主品牌的危機已然凸顯。

然而，自主品牌市場份額的持續(xù)下滑，銷量方面卻又所增長，從單個車企來看，市場兩極分化十分明顯。

從去年開始，奇瑞、吉利等開始大動手術，自主品牌進入了調整陣痛期。2014年5月，進入國內乘用車品牌銷量前十的自主品牌僅有上汽通用五菱及長安汽車。

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)分析，一季度，自主品牌乘用車企業(yè)銷量前十依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風柳州、江淮汽車、上海汽車和華晨汽車。其中，排名前六企業(yè)銷量遠高于其他企業(yè)，前6位的車企乘用車銷量都在3萬輛之上，構成了第一方陣。而前6名以后的自主品牌車企銷量普遍2萬輛左右及以下，與排名靠前的企業(yè)銷量有明顯的差距。

對此，汽車行業(yè)專家張志勇指出，這一方面是去年市場環(huán)境造成的，另一方面是自主品牌本身呈現(xiàn)兩極分化，除了幾個強勢品牌外，其他不少品牌業(yè)績不佳，這些比較弱的自主品牌將面臨被淘汰、重組或者收購。

資深汽車營銷工程師、原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉則相對樂觀，認為自主品牌市場份額連續(xù)下降是汽車社會的一個必然經(jīng)歷階段，在競爭激烈的環(huán)境下，自主品牌很難一直領先，目前處于低潮期。