中國企業在海外的苦辣酸甜
來 源：中國商務新聞網發表日期：2015-01-14
中國企業正在越來越快地“走出去”。
商務部數據顯示，截至2014年11月底，中國企業對外承包工程業務的累計簽訂合同額已達1.33萬億美元，完成營業額9140.6億美元;在海外的勞務人員，也已經累計達到742萬人。
在令人矚目的成績背后，是鮮為人知的酸甜苦辣。
苦：氣候難耐、災害頻發
林卓今年26歲，來自東北林區。雖然年輕，但他已經是一個“老沙特”了——作為中國化學第二建筑有限公司的派駐人員，他已經在沙特阿拉伯待了3年。
“一年熱半年，到處是沙漠”。說起當地的自然環境，林卓笑著打趣說。他所在的項目部，承接的是給煙囪升級改造的項目。
由于負責采購，所以林卓的活兒，多半也在室外進行。由于施工所在地位于沙漠腹地，所以要采購，就得大量地往返于工地和市區。
“每天早上6點半發車，晚上5點返回來，駐地離工地還有一個小時車程。中午在工地吃，每天大把的時間都在路上，類似于每天都在出差，有時候一天來回就可能跑上1000多公里。一年下來，光是在車上的路程，大概就能繞地球幾百圈。”林卓說。
行駛在茫茫大漠中，窗外風景總是一成不變。為了排遣無聊，也為了幫司機提神，林卓總是跟司機有一搭沒一搭地聊天。
然而自然環境并不只是讓人感到單調和無聊，有些時候還會給工程進度帶來影響。
在中國建筑阿爾及利亞公司的王子木，也在當地待了兩年多時間。他告訴本報，雖然阿爾及利亞這個北非國家是地中海氣候，即使是夏天也不太炎熱，但是到冬天下雨時，卻或多或少會影響施工進度。
他跟我們說起了幾年前中國企業承建的一個阿爾及利亞高速公路項目。當時是9月，阿爾及利亞酷暑難耐。但讓施工人員沒有想到的是，9月底，一場暴雨引發的山洪襲擊了工人所在的營地，房屋、院墻、物資等都被沖垮、沖走。“屋漏偏逢連夜雨”，山洪剛退，工地又遭了風災。
要鋪路，就要鋪瀝青。高溫還好說，下雨怎么辦?施工人員只能咬牙堅持到底，最終實現了提前主線通車。參加那場施工的工人，好多都瘦了一圈。
這并不是中建阿爾及利亞分公司遇上的僅有自然災害。2003年5月，阿爾及爾附近突發大地震，距離震中僅有30公里的中建八局項目組，所租住的樓房在震中瞬間化為廢墟。在那場災難中，共有8名中建員工永遠長眠在了北非——但他們承建的房屋，卻安然渡過了那場災難，無一倒塌。
辣：標準不同、采購困難
“其實自然環境的困難都可以克服，最難克服的還是施工上的困難。”林卓說。
林卓介紹說，國內的承建工程施工標準大多采用“國標”，但到了海外，當地可能使用的都是“美國標準”或者“歐洲標準”，在施工安全性、工程質量上的要求都更為苛刻。所以中國企業走出去，第一個面臨的困難可能就是對于標準的理解和執行。
“拿沙特來說，我們的分包商是沙特的阿美石油公司，因此，在中國公司正式進入廠區以前，要接受阿美安全官統一的安全培訓，培訓合格才有資格拿到安全綠卡，具備安全綠卡才有資格進入廠區施工。綠卡上有3個違紀標識，如果被業主任何管理人員抓到違規操作，都會被打上孔，三個孔打滿就要離開施工現場甚至是驅逐出沙特。”林卓說。
可以想象，中國工人對于如此嚴厲的安全管理，剛開始都非常不適應。
王子木也提到了同樣的問題。“現在的工程施工一般是三方合同，阿爾及利亞是一方，我們是承建方，他們還會雇傭監理方，來對工程進行監督。一般的監理都是歐洲公司，比起國內，還是非常‘苛刻’的。但‘SAFETY FIRST’(安全第一)的理念也是好事兒，能讓工程保質保量。”他說。
而在海外，許多在國內都“不是事兒”的事項，也能讓工程非常棘手。
“最大的困難就是采購。”王子木說，由于阿爾及利亞當地的建材行業不甚發達，采用的又是歐洲標準，因此很多建筑必需的原材料，如機電、裝飾等，都必須從歐洲或國內采購，因此工程的成本、施工時間就得不到保證。
專門跑采購的林卓對此有更深刻的體會。他介紹說，由于所有的主材、輔材都執行“美標”，導致成本大大增加。而且沙特是一個“賣方市場”，何時能夠供貨完全取決于賣家，也導致了因為材料短缺問題的現場怠工。
“即使已經采購到了符合美標的材料，材料運到之后還要通過阿美公司檢驗員的檢驗，整個流程下來，大大超出了中方預計的施工時間。”林卓說。
而前一段時間剛剛通車的中國海外首條高鐵項目——土耳其安伊高鐵，中國承建的路段雖然只有158公里，但也在這樣的條件下進行了8年之久。最初的困難，就在于當地鐵路局所做的前期地質勘探不夠扎實精確，導致項目一直在“邊勘測、邊設計、邊施工”的圈子里打轉，項目方案反反復復在不通暢的語言和翻譯中修改。
在參建土耳其高鐵項目的很多人看來，這一漫長的項目，也稱得上是“好事多磨”。
酸：安全隱患、人力短缺
身在海外，總是可能遇到許多想不到的問題。安全隱患就是其中必須重視的一點。
林卓所在的沙特是中立國家，但是因為也屬于伊斯蘭世界，所以有時也會受到諸如ISIS等恐怖勢力的威脅。
“在進入廠區之前通常會有三道關卡，第一道關卡就由部隊把守。有時如果周邊的敘利亞、伊拉克局勢相對動蕩，這邊的軍隊關卡就會實施警備狀態，進入廠區的車都要人人查證件，車內物品也要一一查看，包括電腦和u盤等私人物品。檢查時間還是挺長的，車子經常排成長長一隊。值得慶幸的是，我們公司這幾年都沒有受到襲擊。”林卓說。
在局勢更加動蕩的非洲，許多中國員工就沒有林卓這樣“幸運”。
“阿爾及利亞現在比較穩定，但前幾年也經歷過動蕩，經常發生政府軍與恐怖分子的激戰。大概是2003年吧，中建在阿的經理部本部就兩次遭到槍擊，玻璃被打碎，到現在那彈坑還留在墻上。當時我們承建的某些工程項目，都有政府軍24小時站崗放哨。”王子木說。
他說的恐怖襲擊發生之時，中建阿爾及利亞分公司正好在許多“荒山野嶺”中有承建項目。周圍人煙稀少，經常有恐怖分子出沒。在項目組附近，還曾發生過多次槍戰。當時的人員回憶，經常深更半夜，就有“一陣槍聲讓你從夢中驚醒”。
就是在這樣的環境中，中建的員工頂住了壓力，鋪設了一條160公里長的管道。
而在安哥拉，修建了10年之久的安哥拉戰后鐵路重建工程，已經讓20余名中國工人失去了生命。其原因也多種多樣，交通事故、疾病、地雷等都有。該國總統已經同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。
除了安全隱患，讓中國企業在海外頭疼的另一個問題就是人力短缺。
在澳大利亞珀斯投資鐵礦的中信泰富礦業和總承包商中冶，就在這塊大陸上體會到了“一拳打在棉花上”的感覺。
據介紹，在西澳大利亞，礦工的年薪普遍在10幾萬澳元，是澳大利亞人均收入的2倍;同時工人的休假制度大多是三周休一周或者兩周休一周，這讓在國內干慣了工程的企業非常不適應。
雇傭當地人成本太高，那從國內拉一支隊伍怎么樣?有些地方可行，有些地方不可行。比如澳大利亞的勞工簽證，就要求所有的上崗工人通過全英文資格認證，這可讓中國企業犯了難——“如果中國工人雅思能考7分，為什么還要做工人呢?”
而王子木所在的阿爾及利亞，和所有伊斯蘭國家一樣，當地的工人都是有“齋月”的。遇上齋月人家放假怎么辦?“自己人就一塊兒上唄，不分工種。”王子木說。
甜：項目過硬、當地滿意
“吃得海外苦，修得中國路。”王子木總是記得前輩教給他的這句話。每當不順利的時候，他就想起這句“吃得苦中苦”的教誨。
干事業，總會吃苦。而上蒼也總是眷顧努力的人。
在安哥拉，雖然那條戰后鐵路還未正式交付運營，但在確保安全的前提下，負責承建的中國鐵建二十局集團已經在當地政府的要求下開行了多趟區間列車，“趟趟爆滿，場面如同中國春運”。
建設之初更加信任歐洲標準的安哥拉，也因為中國企業更低的報價、更合理的工期、更高的工程質量，感受到了“中國標準”的含金量。首次接觸中國標準的葡萄牙A1V2監理公司總協調員菲利普就表示，中國標準“在快速適應當地獨特的氣候和地質條件、優質高效推進工程進展方面存在優勢”。
在土耳其，歷經了8年反復的高鐵項目，也給歐洲的監理留下了深刻印象。在工程的進度上，當地的企業2天才能安裝7根電線桿，但中國鐵建一夜之間就架設了100根，而且鋪設的電線誤差均控制在微米級，這讓西班牙監理吃驚得連連稱贊：“堪稱完美!”
而在阿爾及利亞，中國建筑2011年建成的特萊姆森萬豪五星級酒店，僅僅用了600多天就完全建成。在物資匱乏、當地工作效率不高的環境下，中建的項目組頂住了時間的壓力和外界動蕩的環境，建成的酒店被該國總統盛贊為“鑲嵌在特萊姆森皇冠上的一顆璀璨的珍珠”。
2011年，中建阿爾及利亞公司舉行了一場有12對新人參加的集體婚禮。其中2名美麗的新娘就來自當地，并且是一對親姐妹。在婚禮上，她們的母親動情地說：“我有3個孩子，兩個女兒都嫁給了中國人，我感到非常自豪。周圍的人都很羨慕我，我也希望自己的小兒子找個中國媳婦。”她表示，中國人太偉大、太神奇了，阿爾及利亞一座座漂亮的建筑，以讓人不可思議的速度聳立起來，她的女兒們能成為“中國媳婦”，是一件非常幸運的事情。
林卓和王子木這樣的年輕人也時常為自己從事的事業感到自豪。其實我們在采訪時多次問他們在當地的困難是什么，他們都說，工作上的困難其實“都還好”。
“每到逢年過節，尤其想念家人，覺得漂在海外，很對不起父母。有時在網上看看大家的狀態，和朋友互動，也隔著時差。要說最難克服的，可能還就是這份思鄉之苦吧。”王子木說。
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