港口運輸生產增勢或難持續
來 源：國際商報發表日期：2013-08-07
受投資、消費、出口“三駕馬車”增速放緩影響，上半年國內生產總值（GDP）同比增長7.6%。其中一季度增長7.7%，二季度增長7.5%，GDP增速呈逐季回落趨勢。盡管宏觀經濟增速有所下滑，但港口運輸生產形勢卻好于預期，一些主要生產指標不降反升，增速明顯高出去年。
吞吐量增長近一成增速超預期
上半年，全國規模以上港口（以下簡稱港口）完成貨物吞吐量52.1億噸，同比增長9.9%。其中，沿海港口完成36億噸，同比增長9.9%；內河港口完成16.1億噸，同比增長9.9%。
受全球經濟放緩及國內宏觀調控影響，我國經濟增長延續了小幅下行態勢，但我國的港口運輸生產卻好于預期。上半年貨物吞吐量增長速度達到9.9%，較去年同期的7.2%加快了2.7個百分點。特別值得注意的是，港口吞吐量首季增速達到9.5%，較去年同期加快了3個百分點，保持了較好的增長勢頭，同時增速明顯高于國內生產總值的增速7.7%。在第二季度，盡管受外貿吞吐量下滑影響，港口吞吐量增速在4、5月份一度出現下滑，但最終因6月份的兩位數增長，將第二季度增速推升到年內新高，1~6月份增速較1~3月份加快了0.4個百分點，增速有所加快。其中，內貿吞吐量保持兩位數增長，是支撐港口吞吐量較快增長的主要動力。上半年我國房地產投資增速達到20.3%，受此利好刺激，與其相關的物貨如煤炭、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料等貨物吞吐量保持較快增長，而石油及其制品等貨物吞吐量增速開始放緩。從區域來看，內河與沿海比翼齊飛，增速比較平衡。
上半年，部分億噸港口貨物吞吐量繼續較快增長，其中，大連、營口、黃驊、唐山、煙臺、青島、日照、福州、廈門、南京、蘇州等港口增速均超過10%。寧波—舟山港、上海港分別以超4億噸和3億噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。
上半年，港口貨物吞吐量保持了較快增長，5月份貨物吞吐量首次突破9億噸。隨著國民經濟的穩步發展，下半年港口吞吐量將繼續維持高水平，但下半年或許難以維持上半年的高增速。
當前，世界經濟在深度調整，國內外發展環境十分復雜，影響我國經濟發展的一些深層次矛盾逐漸顯現，特別是依靠高投資、高信貸發展經濟的空間越來越小，“統籌穩增長、調結構、促改革”將成為下半年經濟發展的主旋律，大宗商品需求或難有大的起色，下半年港口吞吐量或現高位回落。
外貿吞吐量增速回落內貿增長強勁
上半年，港口外貿貨物吞吐量完成16.3億噸，同比增長7.9%。其中，沿海港口完成14.9億噸，增長7.9%；內河港口1.4億噸，同比增長8.7%。
隨著國內經濟結構性調整展開，經濟的高速增長勢頭開始放緩，國內對大宗商品的進口需求有所降溫，導致今年來外貿吞吐量增速逐月下滑，特別在第二季度下降速度明顯。盡管6月份出現了較大反彈，但上半年港口外貿吞吐量增速仍未能過“8”，較去年同期12.6%的增速放緩了4.7個百分點，同時比一季度的9.1%下降了1.2個百分點。
拉動去年港口吞吐量較快增長的外貿因素，在今年上半年增長乏力，其背后是經濟增長減速，國內對原油、煤炭等能源類商品進口降溫以及外貿貨物出口量減少的制約。
據海關統計，上半年我國累計進口煤炭1.58億噸，同比去年增長13.3%。盡管增速仍處兩位數，但增速呈現逐月下降趨勢，特別是6月份進口煤增速同比下降17.9%，環比降19%，雙雙出現負增長，這是自2011年5月來進口煤增速首次呈現負增長。其主要原因是，前期大量的進口煤炭已觸及國內煤企的神經，內地以大幅降價回擊，內外煤價差距迅速縮小，進口煤價格優勢逐漸喪失，導致近期進口量大幅下滑，下半年進口煤下降態勢或將延續。
上半年，我國進口原油1.4億噸，同比去年下降1.4％。這是2009年國際金融危機爆發以來進口原油增速首次出現萎縮。經濟活動減弱的影響已波及運輸物流業及工廠運營燃料，特別是航運業低迷，需求不振，導致國內煉油企業加工量下滑。6月份，國際能源署和美國能源情報署年內第二次調低了今年中國石油需求預期。
上半年，鐵礦石進口3.8億噸，較去年同期增長了1848萬噸，增幅為5.10%。其中今年一季度鐵礦石進口呈現負增長，二季度隨著國內鋼材價格出現反彈，一些中小鋼廠產能逐步恢復，再加上國際礦石價格處于相對低位，拉動進口礦石需求升溫，二季度進口礦石同比增長7.1%，較一季度增長3.27%。
上半年，港口內貿吞吐量保持了良好的增長勢頭，其中一季度增速為9.8%，4月份出現短暫回調，但5、6月份增速加快，上半年增速達到10.8%，較一季度提升了1個百分點，高出外貿吞吐量增速2.9個百分點，是上半年港口運輸生產增長的主要動力。其中礦建材料、鋼鐵等與基建、房地產相關的貨物增長較快，而受外貿進口沖擊的港口煤炭下水量增長緩慢，上半年增速僅為1.6%，拖累了內貿吞吐量的增長速度。
盡管上半年外貿吞吐量增速放緩，但仍有部分港口增速較快，其中，營口、唐山、天津、煙臺、福州等港口增速均超過10%，外貿增速較快的港口主要集中在北方，以進口大宗貨物為主，而南方港口增速普遍較低。
今年以來，我國經濟增速持續下滑，國內對進口的能源類產品需求逐漸降溫，特別是前幾年快速增長的進口煤炭和原油，受需求及價格因素影響，其增速已明顯放緩，下半年這一放緩態勢或將延續，但由于鐵礦石、原油鋼性需求依舊，外貿吞吐量的下降幅度也不會太大，有望保持溫和的增長水平。
外需環境動蕩集裝箱增長企穩
上半年，港口集裝箱吞吐量完成9146.6萬標準箱（TEU），同比增長8.3%。其中，沿海港口完成8149萬TEU，同比增長7.9%；內河港口完成997萬TEU，同比增長11.2%。
受外部需求不振以及外貿數據“擠水分”影響，我國外貿進出口增速逐月下滑。據海關統計，上半年我國進出口總值同比增長8.6%，但5月份進出口僅增長0.4%，而6月份單月進、出口則首現16個月來的負增長。相對于我國外貿進出口的大幅波動，港口集裝箱運輸生產則相對穩定。
今年一季度，港口集裝箱吞吐量同比增長8.2%，較去年的8.4%僅下降了0.2個百分點；而上半年集裝箱吞吐量增速企穩回升到8.3%，增速略高于一季度。今年一二季度港口集裝箱運輸生產比較平穩，這是自去年下半年來，連續4個季度保持8%左右的增速。盡管集裝箱增速整體保持平穩，但外貿集裝箱的貢獻率在逐漸下滑，特別是國際集裝箱吞吐量增長速度放緩明顯。1~4月份國際航線集裝箱吞吐量增長1.6%，較去年同期回落1.8個百分點，其中4月份下降0.3%，為今年以來首次負增長，盡管隨后的5、6月份有所提升，但增速仍比較緩慢。
受益于當地及腹地的外貿增長良好勢頭，不少港口在去年集裝箱較快增長的基礎上，今年上半年呈現較快增長勢頭，其中大連、天津、煙臺、青島、連云港、廈門、蘇州等集裝箱吞吐量增速均超過10%。上海港和深圳港的集裝箱吞吐量上半年分別達到1633.5萬TEU、1103.5萬TEU，遙遙領先于全國其他港口。
日前，國際貨幣基金組織(IMF)再次下調全球經濟的增速，將2013年全球經濟增長預期降至3.3%，比之前的預測下降了0.2個百分點。其中預測，發達經濟體將增長1.2%，增速比該組織今年1月份的預測下降0.1個百分點；新興市場和發展中國家增速預計為5.3%，比之前的預測下降0.2個百分點，全球經濟復蘇進程極不穩定。鑒于外部環境趨緊導致貿易保護主義抬頭和成本上升因素，包括勞動力成本、原材料成本、人民幣匯率的升值，商務部預警，下半年外貿形勢可能較上半年形勢更趨緊，更為嚴峻。鑒于上述判斷，下半年的港口集裝箱吞吐量或難以保持上半年的增速，增速下滑或難以避免。
（數據來源：交通運輸部綜合規劃司）
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