谷歌能否成就汽車界的Windows？
作 者：李紫宸 來 源：新營銷發表日期：2015-05-04
相較于傳統汽車廠商的增量式技術開發方式，谷歌對于無人駕駛一步到位式的技術開發能否獲得顛覆性的成功?谷歌無人駕駛汽車能否在智能汽車領域再造安卓式成功？谷歌的自動駕駛汽車和最新的技術進展，一直在被媒體不斷地進行“跟蹤式”報道。最新的進展是，谷歌已經推出了完整的原型車，今年會在加州北部地區進行實際道路測試，目前仍在追加各種新技術和新功能。事實上，早在2014年4月，谷歌就通過官方博客宣布，其無人駕駛汽車已經可以在城市道路行走(城市道路，而非空曠的高速公路)。谷歌無人駕駛汽車項目負責人克里斯·厄姆森說：“通過改進軟件，谷歌汽車能夠同時檢測數以百計的不同對象，包括行人、公共汽車、交通協管員手中的停車標志，甚至是騎行人員的一個轉彎手勢。”盡管在谷歌之外，開發無人駕駛技術的企業不在少數。但谷歌的技術路數依然與其他廠商形成了涇渭分明的兩派。與傳統汽車制造商的研發計劃相比，谷歌所采取的方式更像是將自己空降到了這樣一場競賽當中。從有人駕駛到無人駕駛，業界將這一技術實現過程分成四個階段：第一階段是能為駕駛員提供必要的信息采集的駕駛輔助技術，如車道偏離警告(LDW)、正面碰撞警告(FCW)、盲點報警系統;第二階段是半自動駕駛，如緊急自動剎車(AEB)、緊急車道輔助(ELA);第三階段是高度自動駕駛，即在司機監控的情況下，汽車可長時間自動控制行駛;第四階段即完全自動駕駛。目前，傳統汽車廠商第一階段到第三階段，都已取得了豐富的進展，如第一階段在高配車型中已經基本普及。第二個階段則正在普及，第三個階段僅有雛形，而第四階段則正是谷歌的目標。毫無疑問的是，在無人駕駛的探索道路上，目前谷歌已走得最遠。
思略特咨詢公司全球合伙人彭波表示，從汽車制造商的角度來說，增量式開發是最現實的選擇。原因在于，對這一技術的逐步引用可以令其得以快速應用，并獲得相應的價值回報，與此同時，這種漸進的方式不會對現有商業模式產生顛覆，“對于傳統廠商來說，必須也只能這么做。”早在2013年，福布斯中文網曾經援引了柯達的案例說，柯達的失敗正在于其將數碼影像技術的核心專利束之高閣多年，待其發展其數字業務時，卻采用了漸進式的改進方式，比如在膠片相機上利用數碼技術預覽照片的Advantix系統，但最終卻造成了無可挽回的失敗。在傳統汽車制造商把賭注押在了漸進發展曲線上的時候，而谷歌卻在追趕技術的指數級進步曲線，這是二者的本質不同。在傳統廠商熱衷于“碎片式”解決方案之時，谷歌實際上是創造了一個它才能填補的市場空白。不難推斷的是，如果谷歌的無人駕駛技術到了最終可行的地步，谷歌完全可以售賣自己的無人駕駛技術和方案，甚至不需要自己生產汽車，這樣的商業模式過去已經被微軟這樣的公司成功地應用，谷歌自身的安卓系統同樣因此在智能手機領域獲得了成功，而巨大的安全駕駛市場需求則足以支撐谷歌無人駕駛技術業務的市場。
可以想象，千萬乃至億萬數量級的未來網器——智能化汽車，谷歌憑借自動駕駛技術和信息入口所扮演的中繼器角色，其商業空間有多大。依靠這些技術，谷歌以信息為基礎的業務借由汽車得到進一步增強，因此，無人駕駛技術一旦成熟，谷歌的確有可能無須再與利潤微薄的汽車制造商分攤利潤。沒錯，按照這樣的邏輯，谷歌可能不會對其他汽車廠商產生生命的威脅，極有可能的是，它們將在未來的汽車生態中扮演著不同的角色。盡管研究機構普遍認為，無人駕駛汽車的上路仍然需要至少5年的時間，未來10年內，無人駕駛汽車對傳統汽車帶來顛覆性沖擊的可能性不大。不過，谷歌自身對此似乎更加地自信和樂觀，按照今年1月份谷歌的計劃，5年內將發售無人駕駛汽車。倘若真的如此，谷歌的確是可以試著開始組建廠商聯盟了，正如福布斯在兩年前所言：“考慮到這樣的變革是如此的激進，現在就開始討論未來的商業機會不算太早。”
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